記者從近日召開(kāi)的大連市發(fā)展和改革工作會(huì)議上了解到，該市大窯灣保稅區(qū)已經(jīng)確定了冷庫(kù)建設(shè)口岸保稅冷鏈物流中心的發(fā)展思路，預(yù)計(jì)到 2015 年，實(shí)現(xiàn) 32 萬(wàn)噸冷藏冷凍能力，年儲(chǔ)存貨物 105萬(wàn)噸，形成全國(guó)口岸更大的保稅冷鏈冷藏物流基地。近 3 個(gè)月來(lái)，青島、廊坊、昆明、鄭州、大同、廣安、泰安、西安等諸多城市均出現(xiàn)億元級(jí)別的冷鏈基建投資，其中數(shù)個(gè)項(xiàng)目的總預(yù)計(jì)投資金額甚至高達(dá)百億元。在經(jīng)歷了 2012 年的低谷期后，隨著國(guó)家相關(guān)政策的頒布和生鮮電商的推動(dòng)，冷鏈物流又迎來(lái)了新的投資發(fā)展浪潮。

求遠(yuǎn)大于供 拉動(dòng)“投資熱”據(jù)中國(guó)冷鏈委統(tǒng)計(jì)調(diào)查，僅 2013 年中國(guó)冷鏈物流固定資產(chǎn)投資就超過(guò)了 1000 億元，同比增長(zhǎng) 24.2%。2013 年，我國(guó)冷鏈物流需求 9300 萬(wàn)噸，冷鏈物流市場(chǎng)平均增幅達(dá)到了 20%，其中北京、上海、廣州等重點(diǎn)地區(qū)的增幅更是達(dá)到了 30%。而 2013 年我國(guó)冷庫(kù)總量估值僅有 2673 萬(wàn)噸，

不足需求量的 1/4。到 2012 年底，我國(guó)人均冷庫(kù)容量為 0.056 立方米，這一數(shù)據(jù)與日本人均冷庫(kù)容量 0.365 立方米相比，仍有不小的差距。這一供需間的矛盾和市場(chǎng)需求的巨大空白是冷鏈物流基建投資高潮來(lái)臨的原因之一。

去年 10 月，由廊坊正源集團(tuán)投資冷鏈物流總部基地項(xiàng)目已準(zhǔn)備動(dòng)工，預(yù)計(jì)今年 8 月正式實(shí)現(xiàn)部分投產(chǎn)。這項(xiàng)總投資高達(dá) 51 億元的冷鏈物流基建項(xiàng)目落成后，將直接填補(bǔ)河北省特大冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)的空白。

據(jù)了解，廊坊市每年僅供給北京的高檔綠色蔬菜和豬牛羊雞等畜產(chǎn)品就達(dá)到 7.7 萬(wàn)噸，廊坊市冷庫(kù)建設(shè)的總?cè)萘績(jī)H有 16 萬(wàn)噸。而這一項(xiàng)目的落成正是為了滿足這一巨大的市場(chǎng)需求。據(jù)了解，項(xiàng)目建成后將直接對(duì)口服務(wù)于北京新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，滿足北京農(nóng)副產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸需求。

近日，江蘇鎮(zhèn)江市政府與江蘇匯鴻國(guó)際集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，江蘇匯鴻國(guó)際集團(tuán)將投資百億，在鎮(zhèn)江建設(shè)冷鏈物流基地、大宗進(jìn)口商品物流中心等一系列現(xiàn)代服務(wù)業(yè)項(xiàng)目。廣元市也由政府出面，欲打造一個(gè)占地 354 畝，總投資 20 億元，總建筑面積 60 萬(wàn)平方米，是廣安市唯一的大型冷鏈、食品和農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)市場(chǎng)綜合體。

在這波冷鏈投資浪潮中，各地政府出臺(tái)了很多優(yōu)惠政策，除廊坊、鎮(zhèn)江外，四川廣元、山東青島等地政府，甚至走到臺(tái)前直接參與到本地的冷鏈物流基建投資中。“十二五”期間，國(guó)家對(duì)冷鏈物流做了較高的規(guī)劃，到 2015 年要培育 500 家冷鏈物流核心企業(yè)，初步建成布局合理、設(shè)施裝備先進(jìn)、上下游銜接配套、功能完善、運(yùn)行管理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系初步建立的全國(guó)農(nóng)產(chǎn)品保鮮冷鏈物流冷庫(kù)體系框架。

功能在系統(tǒng) 建設(shè)需配套在這一波冷鏈物流投資中，基建項(xiàng)目成為了投資的重頭戲，而后續(xù)的冷鏈設(shè)備和車輛的投入卻略顯不足。這一“瘸腿”投資格局，引起了一些業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂。

在不久前舉行的行業(yè)年會(huì)上，中國(guó)冷鏈物流聯(lián)盟負(fù)責(zé)人公布的一組數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)營(yíng)業(yè)額在1000 萬(wàn)元規(guī)模以上的冷鏈企業(yè)現(xiàn)達(dá)到 500 家，冷庫(kù)建設(shè)總?cè)萘繛?895.0252 萬(wàn)噸，冷藏車輛為 32856臺(tái)。在 500 家冷鏈物流規(guī)模企業(yè)中，有 121 家企業(yè)計(jì)劃建庫(kù) 1357.6150 噸，占 72%，106 家企業(yè)目前計(jì)劃購(gòu)買冷藏車 2845 臺(tái)，僅占 9%左右。

上海市一位物流企業(yè)老總透露說(shuō)：2006 年中國(guó)的冷庫(kù)建設(shè)整個(gè)庫(kù)容 1700 萬(wàn)噸，2010 年是 6900萬(wàn)噸，平均年增長(zhǎng) 100%，同期冷藏車輛的年增長(zhǎng)率不到 30%。這意味著什么？意味著：倉(cāng)庫(kù)越蓋越多，你東西存在里面，但是后面運(yùn)輸這條路沒(méi)有擴(kuò)充出來(lái)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)崔忠付也對(duì)現(xiàn)今冷鏈物流投資狀況表達(dá)了看法：“投資熱，這對(duì)于冷鏈物流長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展肯定是好事，但是也要有針對(duì)性的建設(shè)，根據(jù)產(chǎn)業(yè)形勢(shì)、市場(chǎng)資源、產(chǎn)品特性、流通特點(diǎn)等來(lái)建設(shè)?！?/span>

國(guó)外一些行業(yè)巨頭的投資熱情不減。來(lái)自德國(guó)的移動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)制造商勞斯伯格不斷加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)。此前，勞斯伯格曾為某大型冷藏設(shè)備企業(yè)提供了低溫存儲(chǔ)建筑系統(tǒng)?！拔覀兊慕ㄖ?/span>統(tǒng)可節(jié)約大量的時(shí)間和人力成本，一天可以完成近 1000 平方米的搭建工作，并且可以重復(fù)使用或遷建，極大地降低了企業(yè)的成本風(fēng)險(xiǎn)?！?勞斯伯格中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人這樣表示。

冷鏈構(gòu)成網(wǎng) 成本可降低

在冷庫(kù)建設(shè)投資如火如荼之際，冷鏈企業(yè)的利潤(rùn)率卻仍然低迷，記者在采訪中了解到，投資所形成的規(guī)模化效應(yīng)或?qū)偲嚼滏溒髽I(yè)成本壓力，提升冷鏈物流企業(yè)的生存空間。

“物流企業(yè)利潤(rùn)率低，冷鏈物流企業(yè)的利潤(rùn)率更低，成本壓力更大就算車輛投資和倉(cāng)儲(chǔ)投資這兩塊，12.5 米的車，普車要 45 萬(wàn)元，冷藏車要 70 萬(wàn)元，高出 56%。庫(kù)房投資普倉(cāng)和冷倉(cāng)的比例是 1∶1.5；再一個(gè)就是運(yùn)輸效率，同樣是 12.5 米的車輛，我們冷車更多 60 立方，普通車 70 立方，非標(biāo)準(zhǔn)車 95 立方，運(yùn)營(yíng)效率完全不一樣。這還不算冷鏈運(yùn)輸在實(shí)際操作中的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)?！眹?guó)內(nèi)一家著名物流企業(yè)老總這樣說(shuō)。

然而，近期持續(xù)不斷的資金流注入，讓一些冷鏈物流企業(yè)也看到了冷鏈物流發(fā)展的新機(jī)遇。

“以前的冷鏈冷藏庫(kù)很多都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，在內(nèi)部操作效率很低，而自建倉(cāng)儲(chǔ)的資本壓力又很大。去年昆明市投資了三四個(gè)中大型的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)基地，如果能順利建成，對(duì)于我們企業(yè)攤平成本肯定是有效果的。而且如果各地的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)都能規(guī)模化，我們也能延伸自己的運(yùn)輸線路，做一些全套的冷鏈配送服務(wù)，提升服務(wù)的附加值?！痹颇弦患覐氖吕滏溛锪鏖L(zhǎng)達(dá) 7 年的第三方物流公司負(fù)責(zé)人說(shuō)。